里昂機場高鐵車站
攝影／簡照玲

座落地點：法國，里昂
建築設計：Santiago Calatrava
設計完工：1989∼1994

　Calatrava出生於西班牙，1969年畢業於瓦倫西亞的Attends藝術學校。1969至1974年間在瓦倫西亞高等建築理工學院研習建築，並於寒暑假旅行各地，之後轉往瑞士蘇黎士工業大學研究土木工程。1981年在瑞士蘇黎士研究動態性結構骨架，並且發展出一套完整且複雜的結構模式而獲得土木工程博士。

　里昂機場高鐵車站位於里昂市東北方約30公里處，是法國國家鐵路局於1989年所舉辦的國際競圖案。此車站將里昂市區透過公路、鐵路、高速鐵路和機場串接，並與國內各大城市連接。法國鐵路局在舉辦競圖之時就簡明地表達出，本案將尋求一種精彩而具象徵形象的結構形體以樹立出地標性，同時必須能在被使用中充滿愉悅的氣氛。

　里昂機場高鐵車站主要由鐵道月台、車站大廳和通往機場的長廊三大部分所組成。鐵道月台長度是500公尺，屋頂主要與次要支柱骨架皆為R.C.拱形結構，垂直結構支架則為倒Y字型R.C.支架，中央部分的屋頂是透明玻璃填充在骨肋之間的留空形式，靠外側的R.C.拱形支架屋頂則披覆金屬板。

　車站大廳超大尺寸的屋頂，主要由二項鋼拱樑支撐，同時也決定了南向與北向的立面形狀，另外兩根鋼鐵樑連接所有屋頂的中間支筋。這四個鋼鐵樑的跨距皆為100公尺，最後分別由東向與西向收納在造型奇特的混凝土基座之上，而東向混凝土基座則同時將兩向巨大的鋼樑合併為一，此位置就是里昂機場鐵道車站的入口起點。

　業主要求在動線上需有明確的方向性，使匆忙的旅客不致摸不清路線。這是一個考慮實用性的基本條件，但一般車站設計多半還是得仰賴指標指引旅客方向，尤其是在沒有清楚界線的空間裡。針對這一點，Calatrava除了利用不同的結構形式覆蓋出不同屬性的空間做明顯區隔外，也利用光線指引旅客方向，越往戶外或通道處較為明亮，並使來往旅客在光影律動的行經過程中，充滿愉悅的經驗，而不是像一般車站通道令人感到枯燥乏味。

　就外觀上，本案所展現的是一種有機形體的結構美，這也是Calatrave作品的主要特色，也就是利用結構來展現建築的美感。Calatrava認為沒有必要在一座構造物上去增加所謂的建築藝術；換言之，沒有必要去穿時髦的外衣，結構就是建築。有別於傳統結構形式所呈現的剛直線條， Calatrave所設計的結構形式多半是有機形體，像本案就是以鳥的骨架為建築形體，他努力把大自然客觀的純樸材料應用到工程建設，而塑造出具有生命力的有機體。Calatrave很少使用方形和三角形，他認為繪畫和建築是兩個不同的東西，建築藝術本身是一種現象。他的設計靈感直接來自於建造材料的應用或對大自然有機形體的探究，而不是來自於繪畫。

　本案的主要材料是混凝土和鋼材，這也是Calatrava慣用的材料。Calatrava對發展高科技混凝土極感興趣。混凝土這種材料目前已逐漸被取代，換句話說，它是一種不時髦的材料，但對Calatrava而言，混凝土是最高貴的建築材料。以他的預測，混凝土與鋼材並用，將會是21世紀的偉大材料。(資料整理／建築博覽電子雜誌社）

※本刊圖文未經授權不得轉寄、轉載或做其他商業使用

參考資料：

•徐純一、鍾慧美，《建築新桃花源》，田園城市。
•Alexander Tzonis, "Santiago Calatrava - The Poetics of Movement", Thames & Hudson.
•Richard C. Levene, Fernando Marquez Cecilia, "Santiago Calatrava 1983-1993".

設計圖

全區配置圖

車站大廳平面圖

主立面圖　剖面圖