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畢爾包地鐵站
攝影/簡照玲
座落地點:西班牙,畢爾包
建築設計:Norman Foster
設計完工:1988∼1995,1997∼2004
西班牙北方的畢爾包市,是個以河運木材工業發跡的城市,計有一百萬市民。為了因應市民的需要,以及古根漢畢爾包分館所帶來的大量觀光客,政府在腹地有限的舊有市區內,興建重運量的地下鐵來疏運旅客,並於1988年舉辦了一次不公開競圖,結果以英國國寶建築師Norman
Foster操刀設計的畢爾包地下鐵系統最獲評委們青睞,贏得了這項競圖。
本案分階段進行,第一階段路線1,從1991開始施工,至1995年完工,第二階段路線2,於1997年開始施工,預計2004年完工。路線1的車站總數共二十九個,其中有十四個位於地底下。十四個地下車站中有六個有天井,而另外八個有挖凹的洞穴大廳。
Foster認為地下鐵最能反應人造物如何影響我們的生活品質。人們搭乘地鐵,開始於街道,也結束於街道,途中經過出入口、地道、車站、隧道,這些空間經驗直接影響旅行品質。因此,應該將整個地下鐵系統的所有實體工程,包括出入口、地道、車站站體建築,甚至供列車穿梭的隧道工程等,皆視為一整體來設計。
16米寬、圓管型的車站地道由NATM建造,用預制混凝土板為表面材料。由於畢爾包一直都為工業城市,因此本案所需的技術及材料無須進口。負責此案的西班牙工程師曾開發過航空工程所用的可移動式起重機架,並將此一技術運用於車站地道內預鑄混凝土版的裝設中。
車站內的夾層、樓梯、檢票隔欄、電梯等都是在工廠預先製造的,採用耐久性材料如不鏽鋼和玻璃。這些預製構件表面平滑、精美與洞壁的厚實和堅固性形成了鮮明的對比。不鏽鋼製的夾層是從洞頂吊下的,為了滿足防火安全要求,還夾有混凝土樓板。控制室的一堵端牆是玻璃牆,在控制室內可以看見車站全景,且旅客容易靠近。通風管道和電線均位於月台下方。
整體設計動線清晰,位於地下的車站,空間寬敞,高度夠高,旅客由入口處沿電扶梯下達夾層處,再下樓梯至候車處,過程十分便捷,視線得以一目了然,因此無需仰賴任何標誌系統。管狀、透明的玻璃光罩出入口,其造型源自隧道本身,與動線呼應,透明的材質,在白天,為車站帶入自然光,夜晚,在燈光的投射下,整個出入口有如一座發光體,成為夜景中的地標。(資料整理/建築博覽電子雜誌社)
※本刊圖文未經授權不得轉寄、轉載或做其他商業使用
設計圖
透視圖
標準型態車站進入隧道區短向剖面
標準型態車站短向剖面
Sarriko站長向剖面
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