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  這是一個收藏當代世界一流建築設計作品的資料庫! 2008.10.06更新
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   日本水俁車站
攝影/簡照玲

座落地點:熊本縣水俁市,日本
建築設計:渡邊誠
完工時間:2004

 

 1964年開始營運的日本新幹線目前已延伸至九州,2004年春天正式起用。九州新幹線從熊本縣新八代車站到鹿兒島縣鹿兒島中央車站,全長127.6公里,沿線共有五個站,水俁車站是其中一站。這五個車站雖說同為新幹線車站,不過外形卻千差萬別,根據日本鐵道建設部的說法,每個車站不但聽取了當地居民的建議,還注入了各地的特色,呈現出不同的風貌。其中成為人們話題的是由建築師渡邊誠所設計,位於熊本縣水俁市,被當地媒體喻為「如同八代海閃爍的漣漪」的新水俁車站。
 
 「一般建築由牆面所包被,屬封閉性的空間,都會有個門做進出。列車行經的月台沒有門,沒有封閉的牆面做阻隔,算是一個開放性的空間,但又不完全是開放的。因為月台也必須像一般建築一樣有防風、防雨、防晒的功能,以及防列車經過所產生的噪音等等。所以看起來開放的車站,其實是封閉的,但說它是個封閉性的空間,實際上又不是」渡邊誠認為這是車站和一般建築最大不同的地方。因此在水俁車站這個設計案裡,渡邊誠利用車站這種既開放又封閉的特性,詮釋了一個屬於車站特有的空間。

 不像一般方盒建築被一層外皮給包裹著,水俁車站是由一片片的鍍鋁鋅鋼板按一定間隔排列構築而成,屋頂和牆面連成一體,沒有明顯的區隔。這樣的構築方式其靈感來自高速列車予人的意象,像一堆長短不一的條狀物快速往同一方向飛去,當列車靠站時這些飛行物瞬間「凍結」起來,形成這樣一個「凝固狀態」的車站。
 
 為了兼顧採光和防雨需要,天花板上金屬板與金屬板之間嵌入了聚碳酸酯板,側面屬牆壁部分金屬板間則是做成開放式的以利通風,而每片金屬板都有特定的安裝角度以防雨水滲入。特別一提的是,為了採光,為了金屬板上的反射光在不同季節、時間、天候下所呈現的不同變化,為了內部機能與外觀上的需求,渡邊誠不斷地反復模擬金屬板的安裝角度。

 此外,渡邊誠還以自願者的身分參與了車站廣場等周邊環境的設計調整,以免車站的整體魅力遭到破壞。如今在新水俁車站前,會看到許多人將汽車停了下來,仔細地品味著這些閃爍的金屬板究竟是如何「凝固」的,而站裡遠道而來的遊客更是等著與新幹線列車「燕子號」合影,順便看其「解凍」的模樣。(資料整理/建築博覽電子雜誌社)

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